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ロードスターRFのポテンシャルに驚き‼️元NAロードスターとS2000乗りですが、ロードスターがS2000をコーナーで追い詰める姿にシビレました（笑）そしてロードスターを応援してました♪面白い動画ありがとうございます♪
RFの速さは、あまり話題にならないので、これは驚き！
やっぱり素性が良いんでしょうね潜って足回りを見るとかなり贅沢な作りしてますから
ロードスターまじサーキットで正解な車ですね！自分もマツ耐で乗らせて頂いて感動しました！こんなにいい動きするんだと、フォーミュラの延長線上で乗れるのでかなり楽しいですよね！
RF 欲しいけど、ターボのトルクがなぁと思ってたところ、 この動画観たら俄然RF 欲しくなった笑
飛び込みでも脱出でも後ろの粘りすごい。粘るだけじゃなく前に進んでる感。
400R乗っててどや顔してたらワインディングを軽やかに下ってい姿に惚れて乗り換えました!!セカンドカーでスイスポ買って400Rの維持費と変わらんくらいだからお得感がたまらんです笑
コーナリング性能高いなぁどんなラインでも走れる余裕を感じる
ECU書き換えなんですね。速すぎると思った。
MAZDAはロードスターを"速さ"よりも"らしさ"を選んで商品化しましたけど、速さを重視してたらこんな感じだったのかも知れませんね。
軽さは正義
まあ、ブッシュまでいじればNDの足回りは日本車の中で1番のFR最速コーナリングマシーンに化けるからね～
足とファイナルいじるだけじゃなくECUも書き換えしてるんですね。RF党なんですが、本当にノーマルのキネティック？ライドとかいう電子サス改善などあった最新のマイナーチェンジでこれくらい足が引き締まって加速も上がれば言うことなしなんですがね……
ロードスター速いですね～！ファイナル落とせば立ち上がりまではS2000についていけるんですね！ロードスターは「遅いけど超楽しい」ってイメージだったので，2Lモデルがこんなに速いとは思いませんでした．エンジンのパワーバンドをしっかり使えるストレートだとさすがに置いて行かれてましたけど，時代を考えれば十二分だと思います！まぁS2000は本調子じゃなかったけど←
ラズファクトリーさんがチューニングに関わられてるんですねぇ👀独立される前の頃私のクルマの脚もお世話になりました🙌
ATのファイナルギアいいなぁ
RF納車されて、もうすぐ最初の車検を迎えます。ずっとノーマルで乗ってたので、チューニングの参考になりました。サーキットは走行せず、街乗り～ワインディングのみですがこういう仕様でもありなのかなぁ？どの足が自分の理想なのか、イマイチ分からず悶々としています。
リアエンジンフロントドライブは不覚にも笑った
ちょっと前は今の若い子達昔ほど走る車がなくて可哀想と思ってたけどあのS2000を追い詰めるロードスターがライトチューンで出来上がると思うと格安のような気がします今回は残念な結果でしたけど86/BRZもあるしでライトFRスポーツカーメーカーさん頑張ってくれてますね
ロードスターRFって速いのね
ロードスターはNAの頃からコーナーが速くてストレートはまるで停車してるイメージ笑
86やめてこっち買うわ
ノーマルじゃないことに気づけないアフォ
結局買ってないでしょ\\\
こっちかうのはいいけどロールバーつけないとね💖
194cmの方が乗れるというのが一番驚きですww
乗り降りに5分くらい掛かってましたが（ウソw）
RF速いんですねー！幌の2000cc出たら、欲しいんだけど！
欧米では幌の2L売ってるのに何故日本で売らないのかねマツダさん！？
そこはMAZDAの拘りだと思います。
多少の手なおしは必要も､ＲＦの速さには驚きました！嗚呼、NA1,8初期もコレくらい躍動感が有ったらなぁ…(T_T)ﾉｼ
これはもしロードスターNR-Aに２L仕様が有れば、もっと楽しくなると言うことでしょうか。
本来ならコレで出したかった筈ですが…時代ですかね〜🙉💦
オレは1.5L好きだけどなぁ。。。
@@ohisan さん。初代シビックRもテンロクのままがマニアックで楽しかったですわ〜💖
@@miata_sr1.5さんあ、すっかり幌って忘れてました🙉💦キビキビ走る軽快さが楽しめる程度が安全かも知れませんね👍オープンはガレージが無いと…ちょっと二の足を踏んでしまいます。
@@ohisan さすがNB乗り、正解だと思います。NDは1.5リッターの寸法、重量でパッケージングされているし、旋回軸がホイールベースの中心になるように設計されているように思います。そうして慣性モーメントが低いから、NDって脚をいじると旋回スピードお化けになるんですよね。2リッターエンジンは1.5リッターよりもエンジン単体で25kg〜30kg程度重くて、しかもその重量増分がフロントアクスルより前にかかってしまうので、NDロードスターの慣性モーメントの低さからくる「本質的な良さ」がかなり減ってしまうでしょう。（RFは電動ハードトップを後ろに格納するとその重量でバランスが取れるんでしょうから、それはそれでちょっとツアラー的な大人のNDって括りでしょう）というところがマツダが2リッターの幌を出したくない理由だと思います。・・・ と現在GR86納車待ちの自分が語ってみました（笑）
コーナーでここまで追いつくってことは、、s2のタイヤは一体なんなんでしょうかねぇ、、、しかもECUもしっかり書き換えタイヤワンランク違いそう、、、あとクラッチ戻ってこないのはかなりの欠点ですね、、、対策部品あれば文句ないですが、、まー部品が減ってきてる廃盤ある車より魅力は高いのは確かですが！
S2000のタイヤはDIREZZA ZⅢ。問題はS2000足回りは設計が古いだけではなくドノーマルだったって話。
🔥🔥🔥🔥🔥
負圧の制御が上手くいってない車が最近多い気がする（どのメーカーも）
6速トランスミッション車で4速までしか使わない岡山国際サーキットは、筑波サーキットを少し高速にした感じですね。
前から思ってるんですが、デカトーさん速いのでは？
速くて上手いドライバーじゃなかったらバトルドライバーをお願いしません。
ですよね～！で・・・単純に興味があるのですが大井師匠と同じ車両に乗ったらどっちが速いんですか？答えられる範囲でいいですー
うれしいコメントありがとうございます。でも、大井さんには敵いません・・・年齢とスケ・・・笑
くだらないことですが、RFについているヘッドアップディスプレイが何か知りたいです
Amazonで売っている安価なモノです
純正標準装着です。
@@setomfgrf4218いやマツコネな笑嘘言わないで
これが全くノーマルのF20Cだったらどうだったんだろう
３台とも全くノーマルの状態だったら・・・間違いなくGR86が速い！と思ったので、ちょっとチューンを投入しました。次のバトルには、ドノーマルのFC22Cが登場します！
2000cc?
yes
来ないから待ってみよう からの負けってどっちが速いのか全然わからないんですけど。ちゃんとやって欲しかった。
バトルテストは速さの違いを映像化するのが目的です。加速が速いのか、ブレーキングからターンインなのか、コーナリングスピードなのか・・・単独走行になっちゃったらタイムでしか分からなくなっちゃうので待つのは大切。単独走行のタイムもあるので、どっちが先にゴールしたかは大切ではない。という考え方です。
ドリキンがRFはサーキットでロールが酷い酔うと酷評してたから、ダメダメなのかと思ってた…
あの時から何か改良か仕様変更入ったっけ？？同じくダメダメかと思ってた
足回りいじくってあるからなんだけど、冒頭の仕様見りゃ分かるっしょ全部含めたら100万以上はかかってる
ノーマル対決ならロードスターが１番遅い。足が柔すぎてキツイ…
これは、180馬力になる前の初期型ですかね〜。
RFってルーフの開閉機構が無ければもっと軽いのになんでやらないんだろう…と思ってしまいます。オマケに安くなるだろうし。ま、ロードスターが固定ルーフじゃシャレにならないかもしれませんが、コペンみたいな軽自動車に負けられない気持ちも判るし、車格を上げるという意味でも電動ルーフは譲れなかったんですかねぇ。
固定ルーフにすれば少なくとも15kgは軽くなりそうですね。NB時代には固定ルーフ出してますから・・・ですが、RFが沢山売れないとね。
必ずそういう事を言い出す人はいるんですで、言い出しっぺの人は絶対買わない法則
マツダ「ソフトトップをお求めください」
RFが固定ルーフなら買ってませんし、需要は無いでしょう。電動ルーフでこれだけの実力なら充分ですし、ルーフ開けて重心下げて走ったらどうでしょうね、今のはKPCも付きましたし戦闘力は充分です。
上位互換のアバルトスパイダーはもっと速いのかな？
RFは3型からエンジン出力が上がったのでアバルトよりRFの方が馬力が上になりました
ただ、アバルトはターボエンジンなので30ps程度なら簡単に上がりそうですね。
ナルディクラシィクって、π径って、こんなに小さかったでしったけ。？ｗｗｗ
オレのロードスターも33です。
アルトとどっちが速いかな？
どっちが速いと思いますか？
@@ohisanすいません！ロードスターRFです。後期なら尚更かと。当時はアルトワークスに乗ってたもので背伸びしてました。現在はヴィッツGRMN1.8スーパーチャージャーに乗り換えた変わり者です。
オレ。RF売っちゃったw初期型のオートマだったんだけどね。そこからチューンドクラシックミニに乗り換えちゃったwわけわからん選択だよねw
2000ccってそこらのミニバンと同じだしな…
ロードスターRFのポテンシャルに驚き‼️
元NAロードスターとS2000乗りですが、ロードスターがS2000をコーナーで追い詰める姿にシビレました（笑）
そしてロードスターを応援してました♪
面白い動画ありがとうございます♪
RFの速さは、あまり話題にならないので、これは驚き！
やっぱり素性が良いんでしょうね
潜って足回りを見るとかなり贅沢な作りしてますから
ロードスターまじサーキットで正解な車ですね！自分もマツ耐で乗らせて頂いて感動しました！
こんなにいい動きするんだと、フォーミュラの延長線上で乗れるのでかなり楽しいですよね！
RF 欲しいけど、ターボのトルクがなぁと思ってたところ、
この動画観たら俄然RF 欲しくなった笑
飛び込みでも脱出でも後ろの粘りすごい。粘るだけじゃなく前に進んでる感。
400R乗っててどや顔してたらワインディングを軽やかに下ってい姿に惚れて乗り換えました!!セカンドカーでスイスポ買って400Rの維持費と変わらんくらいだからお得感がたまらんです笑
コーナリング性能高いなぁ
どんなラインでも走れる余裕を感じる
ECU書き換えなんですね。速すぎると思った。
MAZDAはロードスターを
"速さ"よりも"らしさ"を選んで商品化しましたけど、速さを重視してたらこんな感じだったのかも知れませんね。
軽さは正義
まあ、ブッシュまでいじれば
NDの足回りは日本車の中で1番のFR最速コーナリングマシーンに化けるからね～
足とファイナルいじるだけじゃなくECUも書き換えしてるんですね。RF党なんですが、本当にノーマルのキネティック？ライドとかいう電子サス改善などあった最新のマイナーチェンジでこれくらい足が引き締まって加速も上がれば言うことなしなんですがね……
ロードスター速いですね～！ファイナル落とせば立ち上がりまではS2000についていけるんですね！
ロードスターは「遅いけど超楽しい」ってイメージだったので，2Lモデルがこんなに速いとは思いませんでした．
エンジンのパワーバンドをしっかり使えるストレートだとさすがに置いて行かれてましたけど，時代を考えれば十二分だと思います！
まぁS2000は本調子じゃなかったけど←
ラズファクトリーさんがチューニングに関わられてるんですねぇ👀
独立される前の頃私のクルマの脚もお世話になりました🙌
ATのファイナルギアいいなぁ
RF納車されて、もうすぐ最初の車検を迎えます。ずっとノーマルで乗ってたので、
チューニングの参考になりました。サーキットは走行せず、街乗り～ワインディングのみですが
こういう仕様でもありなのかなぁ？どの足が自分の理想なのか、イマイチ分からず悶々としています。
リアエンジンフロントドライブは不覚にも笑った
ちょっと前は今の若い子達昔ほど走る車がなくて可哀想と思ってたけど
あのS2000を追い詰めるロードスターがライトチューンで出来上がると思うと格安のような気がします
今回は残念な結果でしたけど86/BRZもあるしでライトFRスポーツカーメーカーさん頑張ってくれてますね
ロードスターRFって速いのね
ロードスターはNAの頃からコーナーが速くてストレートはまるで停車してるイメージ笑
86やめてこっち買うわ
ノーマルじゃないことに気づけないアフォ
結局買ってないでしょ\\\
こっちかうのはいいけどロールバーつけないとね💖
194cmの方が乗れるというのが一番驚きですww
乗り降りに5分くらい掛かってましたが（ウソw）
RF速いんですねー！幌の2000cc出たら、欲しいんだけど！
欧米では幌の2L売ってるのに何故日本で売らないのかねマツダさん！？
そこはMAZDAの拘りだと思います。
多少の手なおしは必要も､ＲＦの速さには驚きました！嗚呼、NA1,8初期もコレくらい躍動感が有ったらなぁ…(T_T)ﾉｼ
これはもしロードスターNR-Aに２L仕様が有れば、もっと楽しくなると言うことでしょうか。
本来ならコレで出したかった筈ですが…時代ですかね〜🙉💦
オレは1.5L好きだけどなぁ。。。
@@ohisan さん。
初代シビックRもテンロクのままがマニアックで楽しかったですわ〜💖
@@miata_sr1.5さん
あ、すっかり幌って忘れてました🙉💦
キビキビ走る軽快さが楽しめる程度が安全かも知れませんね👍
オープンはガレージが無いと…ちょっと二の足を踏んでしまいます。
@@ohisan
さすがNB乗り、正解だと思います。
NDは1.5リッターの寸法、重量でパッケージングされているし、旋回軸がホイールベースの中心になるように設計されているように思います。
そうして慣性モーメントが低いから、NDって脚をいじると旋回スピードお化けになるんですよね。
2リッターエンジンは1.5リッターよりもエンジン単体で25kg〜30kg程度重くて、しかもその重量増分がフロントアクスルより前にかかってしまうので、NDロードスターの慣性モーメントの低さからくる「本質的な良さ」がかなり減ってしまうでしょう。
（RFは電動ハードトップを後ろに格納するとその重量でバランスが取れるんでしょうから、それはそれでちょっとツアラー的な大人のNDって括りでしょう）
というところがマツダが2リッターの幌を出したくない理由だと思います。
・・・ と現在GR86納車待ちの自分が語ってみました（笑）
コーナーでここまで追いつくってことは、、
s2のタイヤは一体なんなんでしょうかねぇ、、、
しかもECUもしっかり書き換え
タイヤワンランク違いそう、、、
あとクラッチ戻ってこないのはかなりの欠点ですね、、、対策部品あれば文句ないですが、、
まー部品が減ってきてる廃盤ある車より魅力は高いのは確かですが！
S2000のタイヤはDIREZZA ZⅢ。問題はS2000足回りは設計が古いだけではなくドノーマルだったって話。
🔥🔥🔥🔥🔥
負圧の制御が上手くいってない車が
最近多い気がする（どのメーカーも）
6速トランスミッション車で4速までしか使わない岡山国際サーキットは、筑波サーキットを少し高速にした感じですね。
前から思ってるんですが、デカトーさん速いのでは？
速くて上手いドライバーじゃなかったらバトルドライバーをお願いしません。
ですよね～！
で・・・単純に興味があるのですが大井師匠と同じ車両に乗ったらどっちが速いんですか？
答えられる範囲でいいですー
うれしいコメントありがとうございます。
でも、大井さんには敵いません・・・年齢とスケ・・・笑
くだらないことですが、RFについているヘッドアップディスプレイが何か知りたいです
Amazonで売っている
安価なモノです
純正標準装着です。
@@setomfgrf4218いやマツコネな笑
嘘言わないで
これが全くノーマルのF20Cだったらどうだったんだろう
３台とも全くノーマルの状態だったら・・・間違いなくGR86が速い！
と思ったので、ちょっとチューンを投入しました。
次のバトルには、ドノーマルのFC22Cが登場します！
2000cc?
yes
来ないから待ってみよう からの負けってどっちが速いのか全然わからないんですけど。ちゃんとやって欲しかった。
バトルテストは速さの違いを映像化するのが目的です。
加速が速いのか、ブレーキングからターンインなのか、コーナリングスピードなのか・・・
単独走行になっちゃったらタイムでしか分からなくなっちゃうので待つのは大切。
単独走行のタイムもあるので、どっちが先にゴールしたかは大切ではない。
という考え方です。
ドリキンがRFはサーキットでロールが酷い酔うと酷評してたから、ダメダメなのかと思ってた…
あの時から何か改良か仕様変更入ったっけ？？同じくダメダメかと思ってた
足回りいじくってあるからなんだけど、冒頭の仕様見りゃ分かるっしょ
全部含めたら100万以上はかかってる
ノーマル対決ならロードスターが１番遅い。足が柔すぎてキツイ…
これは、180馬力になる前の初期型ですかね〜。
RFってルーフの開閉機構が無ければもっと軽いのになんでやらないんだろう…と思ってしまいます。
オマケに安くなるだろうし。
ま、ロードスターが固定ルーフじゃシャレにならないかもしれませんが、コペンみたいな軽自動車に負けられない気持ちも判るし、車格を上げるという意味でも電動ルーフは譲れなかったんですかねぇ。
固定ルーフにすれば少なくとも15kgは軽くなりそうですね。
NB時代には固定ルーフ出してますから・・・ですが、RFが沢山売れないとね。
必ずそういう事を言い出す人はいるんです
で、言い出しっぺの人は絶対買わない法則
マツダ「ソフトトップをお求めください」
RFが固定ルーフなら買ってませんし、需要は無いでしょう。
電動ルーフでこれだけの実力なら充分ですし、ルーフ開けて重心下げて走ったらどうでしょうね、今のはKPCも付きましたし戦闘力は充分です。
上位互換のアバルトスパイダーはもっと速いのかな？
RFは3型からエンジン出力が上がったのでアバルトよりRFの方が馬力が上になりました
ただ、アバルトはターボエンジンなので30ps程度なら簡単に上がりそうですね。
ナルディクラシィクって、π径って、こんなに小さかったでしったけ。？ｗｗｗ
オレのロードスターも33です。
アルトとどっちが速いかな？
どっちが速いと思いますか？
@@ohisanすいません！ロードスターRFです。後期なら尚更かと。当時はアルトワークスに乗ってたもので背伸びしてました。現在はヴィッツGRMN1.8スーパーチャージャーに乗り換えた変わり者です。
オレ。RF売っちゃったw
初期型のオートマだったんだけどね。
そこからチューンドクラシックミニに乗り換えちゃったw
わけわからん選択だよねw
2000ccってそこらのミニバンと同じだしな…